Emakidak

Azpiegitura berriak finantzatzeko
ekimen pribatuaren parte-hartzea gero eta handiagoa dela kontuan hartuta, beharrezkoa da eremu horretan formula berriak sortzea.

CAFek soluzio berriak garatu ditu berriki trenbideko-emakiden eremuan, bezeroen beharrei hobeto egokitzeko gero eta konplexuagoa den merkatuan. Bestalde, Administrazio publikoek gero eta gehiago jotzen dute finantziazio pribatura azpiegitura-proiektu berriei ekiteko.

Proiektuen finantziazioak ingelesezko BOT izenaz izendatzen den eskema klasikoari jarraitzen diote (‘Build, Operate, Transfer', hau da, ‘Eraiki, martxan jarri eta transferitu).

• Tren-operadoreekiko gertutasuna, haien arazoak hobeto ulertzeko eta konponbide zehatzak proposatu ahal izateko.
• Finantza-merkatuak ondo ezagutzea. Horri esker, azkarrago bila ditzakegu baliabide zuzenak, finantza-baliabide pribatuak eta publikoak, eta arriskuak estaltzeko gaitasuna.
• Beste hornitzaile batzuekin harremanetan jartzeko gaitasunari esker, taldeak osa ditzakegu hainbat sektoretako enpresekin proiektu konplexuei aurre egiteko (obra zibila, seinaleak, komunikazioa, elektrifikazioa, operadoreak,...).
• Azkenik, proiektu berriei ekiteko eta arrakasta izateko behar den konfiantza eragiten du gure esperientziak eta sinesgarritasunak.

Aurrekoaren adibideak emango ditugu:

• Sevillako metroa. Besteak beste CAFek ere osatzen duen partzuergoak Sevillako metroaren lehen linea eraikitzeko eta 35 urtez martxan izateko lehiaketa irabazi du. Kudeaketa guztiz pribatua izango duen metroko lehen linea izango da Espainian, administrazio-emakidako modelo berria erabilita.
• Mexikoko bailarako metropoli-eremuko Hiripeko Trena.

Mexikoko hiripeko trena

• 30 urteko emakida.
• 26 km-ko bidea, 79 km-raino luza daitekeena.
• 7 geltoki:
  • 2 terminal.
  • Tarteko 5 geltoki.
• Bidaiariak:
  • 400.000 bidaiari/egun
  • 120 milioi bidaiari/urte
• 4 bagoiko 20 tren.
• 6 minutuko tartea puntako orduetan.
• Emakidadun inbertsioa: 385 milioi euro.