medidor del nivel de ruido y vibraciones

Ruido y vibraciones

Con el objetivo de proveer vehículos ferroviarios que se caractericen por el confort acústico y vibratorio, en los actuales proyectos de CAF se considera prioritario la realización de estudios vibroacústicos que se integran desde las etapas más tempranas de la concepción del proyecto y llegan hasta la fase de ensayos en vía. La información que se obtenga del estudio vibroacústico realizado será de gran ayuda para poder tomar decisiones en fase de diseño que puedan influir positivamente en la caracterización vibroacústica del vehículo.

El mencionado estudio vibroacústico, consta de una serie de etapas:

1. CONTACTO CON PROVEEDORES

  • CAF I+D colabora estrechamente con los proveedores de los diversos equipos que se van a montar en el vehículo. De esta forma se definen las características (por ejemplo, potencia acústica) que han de tener los equipos para cumplir con los niveles de ruido estipulados por el cliente.
  • Por otro lado, CAF I+D también colabora con los proveedores de las diversas soluciones acústicas que se van a montar en el vehículo: materiales absorbentes, materiales aislantes, elementos elásticos, etc. Todos ellos forman parte del sistema y su correcta elección y caracterización, son de vital importancia para lograr un mejor confort vibroacústico.

2. SIMULACIONES

  • A menudo es necesario realizar una estimación previa a la fabricación del producto para evaluar si los pasos que se están siguiendo en fase de diseño dan como resultado un vehículo que cumpla, o no, con las especificaciones técnicas impuestas por el pliego de condiciones técnicas. Con la intención de dar respuesta a este problema se suele recurrir al cálculo/simulación.
  • Esta etapa se suele llevar a cabo a través de la estrecha colaboración con diversos centros tecnológicos que bajo la ayuda y supervisión de CAF I+D realizan modelos vibroacústicos predictivos. Para ello, se utilizan distintos métodos de cálculo existentes (FEM,SEA..).

En definitiva, el objetivo es obtener una idea general del comportamiento acústico en el interior del tren, y realizar recomendaciones constructivas orientadas a minimizar los niveles acústicos esperables.

3. TPA [Transfer Path Analysis]

En fases más avanzadas del proyecto se llevan a cabo ensayos TPA en los que se estudian las distintas vías de transmisión vibroacústica de las que consta un vehículo ferroviario. Estos ensayos:

  • En primer lugar, ayudan a tener un mejor conocimiento del vehículo
  • En segundo lugar, ayudan a identificar las principales fuentes de excitación en cada uno de uno de los sectores estudiados
  • Por último, permiten identificar las principales vías a través de las cuales se transmiten las excitaciones al interior del vehículo

Estudios de esta índole permiten conocer cual es la parte del vehículo sobre la que es necesario actuar para conseguir mejorar su comportamiento vibroacústico.