Tren del suburbano de México

Casos de estudio

SUBURBANO DE MÉXICO

FERROCARRILES SUBURBANOS, SOLUCIONES INTEGRALES DE CAF

En 2005, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF), a través de la empresa Ferrocarriles Suburbanos S.A. de C.V., fue adjudicataria de la concesión del Sistema 1 del Ferrocarril Suburbano para los próximos 30 años, lo que se ha convertido en uno de los proyectos de mayor envergadura en la historia de CAF.

El proyecto abarca la construcción, operación y explotación de vías férreas, así como la prestación de servicio público del transporte ferroviario.

Ferrocarriles Suburbanos es el nuevo medio de transporte entre el Estado de México y el Distrito Federal. Conscientes de las necesidades de desplazamiento que caracterizan a las grandes urbes del mundo, el Suburbano es la mejor opción para recorrer grandes distancias a un precio accesible, de manera cómoda, segura y responsable con el medio ambiente.

La ruta Buenavista-Cuautitlan, que une la Ciudad de México con cuatro municipios de los alrededores, tiene la capacidad para atender a 300.000 pasajeros por día, con un número estimado de 100 millones de pasajeros al año, en una zona de alta y creciente densidad demográfica y de importante actividad económica para la región.

MATERIAL RODANTE

  • 20 unidades múltiples eléctricas compuestas por 4 coches cada una.
  • Velocidad máxima: 130 km/h.
  • Ancho de vía: 1.435 mm.
  • Alta capacidad de plazas y facilidad de acceso y evacuación de viajeros.
  • 3 puertas dobles por costado y pasillos de intercirculación entre coches.
  • Equipados con aire acondicionado y calefacción.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

  • Operación completa del sistema.
  • Gestión integral del proyecto e ingeniería de sistemas en todas sus fases.
  • Administración general, gestionando todos los ingresos obtenidos y recursos necesarios para obtener la máxima rentabilidad en el proyecto.
  • Mantenimiento de material rodante y de toda la infraestructura del sistema hasta el final de la concesión.
  • Formación inicial y repetitiva a todo el personal de la operación.

SEÑALIZACIÓN, COMUNICACIONES Y BILLETAJE

  • Señalización: Completa instalación en la línea y en el centro de tráfico y control de operaciones, mediante integración ATP con sistema ERTMS nivel 1.
  • Comunicaciones: Completa instalación en la línea y en el centro de tráfico y control de operaciones, vía sistema TETRA.
  • Billetaje: Desarrollo e instalación en todas las instalaciones con sistema de control centralizado.

CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL

  • 27 kilómetros de trayecto.
  • Construcción y restauración de 53 km de vía elástica y 11 km de vía clásica.
  • Construcción de dos nuevos viaductos (1300 m), adecuación de un puente y de 300 m de túnel preexistentes.
  • 2 terminales y 5 estaciones intermedias, incluyendo la restauración de una, edificio histórico.
  • 6 centros de transferencia intermodal: Permitiendo la conexión con las líneas de alimentación de autobuses y el metro e incorporando una gran área comercial en cada una de las estaciones.
  • Construcción de 2 subestaciones de tracción para la alimentación del sistema mediante catenaria.
  • Construcción de subestaciones el ctricas de transformación en cada estación y en los talleres de mantenimiento para la alimentación de dichas instalaciones.
  • Construcción de patios y talleres completamente equipados para el mantenimiento de los trenes y servicios generales de mantenimiento, estacionamiento del material rodante así como el centro de tráfico y control de operaciones.