Train suburbain de Mexico

Cas d'étude

SUBURBAIN DE MEXICO

TRAINS SUBURBAINS, LES SOLUTIONS INTÉGRALES DE CAF

En 2005, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF), via la compagnie Ferrocarriles Suburbanos S.A. de C.V., a été choisi comme concessionnaire du Système 1 du train suburbain pour les 30 années suivantes, ce qui fait de ce projet l'un des plus d'envergure de l'histoire de CAF.

Le projet prévoit la construction, l'installation et l'exploitation des voies ferrées, ainsi que la prestation du service public de transport ferroviaire.

Le train suburbain est le nouveau moyen de transport entre l'État de Mexico et le District Fédéral. Compte tenu des impératifs de déplacement qui caractérisent les grandes métropoles mondiales, le Suburbain constitue la meilleure option pour parcourir de grandes distances à un prix accessible, de façon commode, sûre et respectueuse avec l'environnement.

La route Buenavista-Cuautitlan, qui relie la ville de Mexico à quatre communes environnantes, permet de transporter 300.000 passagers chaque jour, soit environ 100 millions de passagers par an, dans une zone à forte densité démographique, en hausse, et importante économiquement pour la région.

MATÉRIEL ROULANT

  • 20 rames multiples électriques de 4 voitures chacune
  • Vitesse maxi. : 130 km/h
  • Écartement de voie : 1 435 mm.
  • Haute capacité en places et facilité d'embarquement et de débarquement des passagers.
  • 3 doubles portes par flanc et couloirs d'intercirculation entre les voitures.
  • Avec climatisation et chauffage.

Exploitation et maintenance

  • Opération complète du système.
  • Gestion intégrale du projet et ingénierie systèmes dans toutes ses phases.
  • Administration générale, avec gestion de toutes les recettes et des ressources nécessaires à une rentabilité maximale du projet.
  • Maintenance du matériel roulant et de toute l'infrastructure du système jusqu'au terme de la concession.
  • Formation initiale et répétitive de tout le personnel d'exploitation.

SIGNALISATION, COMMUNICATIONS ET BILLETTIQUE

  • Signalisation : installation complète sur la ligne et dans le centre de trafic et de contrôle des opérations via l'intégration ATP avec système ERTMS niveau 1.
  • Communications : installation complète sur la ligne et dans le centre de trafic et de contrôle des opérations via le système TETRA.
  • Billettique : développement et installation dans toutes les installations avec système de contrôle centralisé.

RÉALISATION DU GÉNIE CIVIL

  • 27 kilomètres de trajet.
  • Construction et restauration de 53 km de voie élastique et de 11 km de voie classique.
  • Construction de deux nouveaux viaducs (1300 m), réfection d'un pont et de 300 m de tunnel préexistants.
  • 2 dépôts et 5 gares intermédiaires, avec restauration pour l'une d'un bâtiment historique.
  • 6 centres de transfert intermodal : permettant la connexion avec les lignes d'alimentation des autocars et du métro et incorporant une grande zone commerciale dans chacune des gares.
  • Construction de 2 sous-stations de traction pour alimenter le système par caténaire.
  • Construction de sous-stations électriques de transformation dans chaque gare et dans les ateliers de maintenance pour l'alimentation de ces installations.
  • Construction d'espaces et d'ateliers complètement équipés pour la maintenance des trains, les services généraux de maintenance et le stationnement du matériel roulant ainsi que du centre de trafic et de contrôle des opérations.